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稱重傳感器分類：

（1）電阻應(yīng)變式傳感器

電阻應(yīng)變式使用寬測壓元件，利用電阻應(yīng)變計變形時電阻也變化的原理進(jìn)行工作，主要由彈性元件、電阻應(yīng)變計、測量電路和傳輸電纜4部分組成。

（2）液壓式傳感器

液壓式傳感器結(jié)構(gòu)簡單牢固測量范圍廣，但精度很低一般不超過百分之一。

（3）靜電容量式傳感器

利用電容器振蕩電路的振蕩頻率f與極板間距d的正比關(guān)系進(jìn)行動作，電容式傳感器功耗低，成本低，西克傳感器價格，精度為1/200到1/500。

20世紀(jì)初只半導(dǎo)體氣體傳感器誕生于英國，并一直在歐洲發(fā)展和應(yīng)用，西克光電傳感器，直到20世紀(jì)50年代半導(dǎo)體傳感技術(shù)才流傳到日本，費(fèi)加羅技研的創(chuàng)始人田口尚義在1968年5月發(fā)明了半導(dǎo)體式氣體傳感器。

它可以用簡單的回路檢測出低濃度的可燃性氣體和還原性氣體，同時將這個半導(dǎo)體式氣體傳感器命名為TGS（Taguchi Gas Sensor）內(nèi)置在氣體泄漏報警器中，日本和海外的許多家庭和工廠都設(shè)置了這些報警器，用于檢測液化氣等氣體的泄漏，進(jìn)而把這項技術(shù)推進(jìn)到了頂峰。

而歐洲人在發(fā)現(xiàn)了半導(dǎo)體氣體傳感器的種種不足后開始研究催化氣體傳感器和電化學(xué)氣體傳感器。氣體傳感器的理論直到70年代才傳入到我們國家，80年代我國才開始研制氣體傳感器，整個生產(chǎn)技術(shù)主要繼承于德國。

隧道檢測需要兩個傳感器的輸入。一個傳感器具有“向上看”的較寬視野，南京西克傳感器，以及相對較長的平均移動時間段，長時間段可防止車燈打開和關(guān)閉。第二個傳感器具有“向前看”的較窄視野，以及相對較短的平均移動時間段。這可使隧道傳感器對突然的日光變化做出快速反應(yīng)，并打開車大燈，以及在進(jìn)入隧道時可調(diào)節(jié)顯示屏的背光亮度。前向傳感器消除了在進(jìn)入橋下或遮天蔽日的大樹下時打開及關(guān)閉車燈。在這些情況下，西克傳感器代理，該傳感器仍將“看到”前方的光線。

當(dāng)進(jìn)入隧道時，隧道傳感器信號將下降，而寬視野傳感器的信號將仍保持高強(qiáng)度；車大燈將打開。當(dāng)出了隧道時，隧道傳感器信號將加強(qiáng)，而寬視野傳感器信號將下降；車大燈將關(guān)閉。憑借不同的平均移動時間段，控制器可做出明確的區(qū)別。

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